教大家使用“福州十三张有没有挂”最新辅助透视详细教程

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央视新闻客户端

台湾民间智库" 民主文教基金会 "日前公布的民调显示，近六成岛内民众不相信 " 若台海有事 ，美国会出兵所谓保护台湾 " 。岛内有舆论认为
，台湾社会在两岸关系上的判断，正在发生实质性改变
。综合 " 中时新闻网 "
、中评社等媒体报道 ，这份最新的民调显示
，对于 " 台海若发生战事 "，57.0%的岛内受访者表示不相信 " 美国会派军队保护台湾 " ，55.6%不相信美军能 " 及时有效 " 派兵 " 救援台湾 "。" 民主文教基金会 "董事长桂宏诚对此表示
，民调结果说明，台湾民众对美国的所谓 " 保护 " 及巨额对美军购 ，均普遍缺乏信任 。此外，针对 " 台湾主动面对一个中国
，谈判讨论统一，是目前唯一能真正避免台海发生战事的方法 " ，57.5%岛内民众表示同意
。民调同时显示
，在 " 主动与大陆进行谈判、避免战事 " 选项上，泛绿阵营支持率约20% ，泛蓝阵营高达78%
，民众党支持者则有73%表示赞同。台湾中流文教基金会董事长 、新党前召集人周阳山表示，民调结果可见 ，即使泛绿阵营内部
，也已出现相当比例的人认为两岸和谈有其必要性，而不再像过去一面倒地将和谈视为负面选项 。周阳山认为 ，从蔡英文到赖清德
，民进党强调的" 抗中保台 ""倚美避战"，如今已非唯一选项
。相反 ，采取主动谈判、避免战事
、降低风险，正逐渐成为岛内更多人愿意接受的方向。该基金会研究员、媒体人张钧凯认为
，中国国民党主席郑丽文访问大陆期间，台湾社会对和平的想象变得更宽广 。新党副主席李胜峰指出 ，现在有 50% 台湾受访者愿意面对统一
，这是很大的质变。台湾《中国时报》此前的社论指出，郑丽文访问大陆后 ，大陆方面释放 " 和平利好 "
，民进党当局应抓住重返两岸和平发展的契机，做出利民的政策调整
。台湾《联合报》署名文章指出 ，郑丽文访问大陆已为两岸和平建立好的开始
，未来交流会愈来愈广。民进党若一味禁止，只会更加不得民心并逐渐被边缘化 。

作者 | 荣智慧编辑 | 向现唯物的中国芯片产业深度观察美以伊战争看起来有 " 偃旗息鼓 " 之势 ，但油价还没有偃旗息鼓的意思
。从 2 月 28 日至 4 月 18 日
，欧洲油价平均上涨 15%。英国 、波兰的油价涨幅高达 32.4%，德国
、法国、意大利 、西班牙和荷兰的涨幅也都超过 20% 。油价大幅上涨 ，立马缩短了欧洲买车人的 " 决策周期 " ——本来还在观望比较，现在一门心思 " 买买买 "！尤其是中国品牌
，靠着交付周期短
、技术成熟的优势，吸引了大批买家
。比亚迪在德国的第一季度咨询量同比暴增 135%。在法国 ，3 周内电动车销量占比从 6.5% 升至 12.7% 。中国汽车月度出口量很多等不及买新车的用户
，直接转向二手市场，导致以往贬值巨快的旧款电动车忽然成了香饽饽 ，出现罕见的 " 保值率逆袭 " 现象
。要知道
，欧盟对中国电动汽车一直不太友好。2024 年搞反补贴调查、征收额外关税，直接导致中国部分品牌面临 45.3% 的综合税率 ，这一政策在今年 1 月才 " 软着陆 "
，改成了 " 最低价格承诺 " ——不能卖太便宜，还有 " 配额限制 " 。但刚放松了 2 个月 ，3 月 4 日欧盟就发布《工业加速法案》
，给中国电动汽车的投资增加了 " 准入条款 "，超过 1 亿元的投资强制 " 安全检查 "
。欧洲始终不愿意 " 拥抱 " 物美价廉的中国电动汽车。而美以伊战争一打 ，油价一涨，中国电动汽车给广大欧洲民众来了个 " 真香警告 " 。01 油价涨成啥样了？德国柏林
，一位建筑工人在社交媒体上分享，他现在每天早上 5 点就起床去波兰 ，往返 160 公里
，加满汽车油箱外加三个备用油桶，每月能节省 150 欧元。虽然波兰的油价涨幅比德国高 ，但价格（1.96 欧）依然比德国（2.31 欧）低
，让德国司机找到了去波兰 " 薅羊毛 " 的良机
。法国布列塔尼，一位单身母亲接受《世界报》采访 ，说光是油价就占了她收入的 20%。油价上涨后
，她减少了开车去超市的次数，开始在社区找 " 顺风车 " 通勤 。布列塔尼位于法国西北部 ，内陆地区人口稀少
，没法靠公共交通出行
。战争前油价是 1.85 欧，目前是 2.29 欧 ，油价压力催生了法国新一轮 " 生活成本危机 " 请愿运动。在西班牙和意大利，好几个物流工会发起了间歇性抗议 。不像几大航空公司说涨燃油费就涨燃油费
，卡车的燃油附加费很难即时转嫁给客户，不少独立卡车司机不得不亏本运营 ，他们在高速公路上 " 开慢车 " 来表达不满
。意大利米兰
，市民经过市中心一家加油站 / 新华社记者李京摄意大利的平均油价从 1.88 欧涨到 2.35 欧，涨幅 25%。西班牙的平均油价从 1.61 欧涨到 1.98 欧 ，涨幅 23% 。自行车发达的城市
，比如巴黎和阿姆斯特丹，电单车生意愈发火爆
。根据电单车（E-bike）租赁公司的报告 ，美以伊战争爆发后的 4 个星期内
，长租用户增加 25%。还有一些 " 机智 " 的家庭，本来想买第二辆家用汽车接送小孩 ，现在转而购买了 " 带斗儿的 " 电单车——货运电单车（Cargo Bike）来 " 拉小孩 " 。爱玩梗的欧洲网友
，当然没有放过这个 " 讽刺油价 " 的好机会
。在 Reddit 论坛的欧洲版块，有网友制作了这样的图片：钻戒盒子里装的是加油站油枪的枪嘴 ，配文是 " 在 2026 年，这比钻石更能证明你的财力 "。TikTok 上还有一系列 " 模仿秀 " 视频
，即博主穿着晚礼服 、手持香槟，模仿高端奢侈品牌的发布会现场 ，在加油站 " 探店 " 和 " 走秀 "
，讽刺油价已经超出了普通人的承受能力 。还有流传甚广的漫画。一封遗书上写着：" 我没有留下任何房产或存款，只有地下室里那 20 升 2026 年 3 月灌装的 95 号汽油
。"德国燃油价格趋势图为了平息生活成本激增带来的社会动荡 ，欧洲各国相继出台了紧急干预措施
，比如法国给低收入通勤族发 150 欧至 200 欧的一次性补贴，德国临时降低燃油税 ，西班牙给运输从业者提供每升油 0.2 欧的补贴
，意大利削减了燃油消费税，英国也暂停征收燃油税。说实话 ，这些补贴多少有点 " 毛毛雨 "
，不能根本解决人们 " 开油车就得多花钱 " 的痛苦 。于是，买电动汽车自然成了 " 治本 " 之办法
。02 欧洲人爱买什么车？2025 年是欧盟执行最严格的碳排放标准的第一年 ，其标准是 93 克 / 公里。受此政策驱动，欧洲各国的电动汽车（包括纯电和混动）
，渗透率经历了 2024 年的短暂平台期后，在去年迎来强劲反弹 。截至 2026 年初 ，欧盟燃油车（汽油
、柴油）的新车注册份额降至 30%
，而电动汽车的综合占比已经高达 69%
。但是，欧盟内部的区域化差异非常明显：挪威、丹麦 、瑞典等北欧国家 ，已经进入燃油车的 " 末日倒数 " 时刻；德国
、法国等传统汽车强国正处于 20% — 30% 的结构转型阶段；南欧、东欧由于人均购买力低 、缺乏充电桩等配套设施
，燃油车和混动车依然是主流。电动汽车渗透率最高的是挪威，2026 年第一季度高达 98.4% ，内燃机新车基本退出市场 。荷兰充电设施普及率全欧领先
，建设规模占欧盟 3 成，2026 年第一季度渗透率为 41.2%
。德国、法国都有政策推动和车企清库存因素 ，同期渗透率均超过 22%。而波兰同期渗透率仅为 9.1% 。挪威电动汽车在新车销售中的占比大部分欧洲人买的都是本土车——大众和斯特兰蒂斯
，两家加起来市场占有率约 40%
。但不同国家的人，购买的电动汽车品牌也略有区别。北欧人喜欢买沃尔沃 ，毕竟过去是 " 自家人 "，还有德国大众 。中国电动汽车在北欧卖得不错
，特别是和沃尔沃有 " 血缘关系 " 的极氪，欧洲总部就设在瑞典。中国品牌在挪威的市场占有率约为 14% ，蔚来的换电技术很受欢迎
。比亚迪在丹麦的一季度销量同比增长 71%。名爵在北欧常居销量前五名 。北欧的酷寒极度考验电池低温续航能力
，北欧车的特点是坚决不让任何一个人 " 冻着 "
。就像过去的进口沃尔沃车型，主打一个空调制热大刀阔斧 ，制冷勉为其难。如今比亚迪和极氪都凭借垂直集成的电池 " 抗冻 " 技术
，与大众 ID 系列正面 " 硬刚 " 。极氪低温 " 四大发明 "德国
、法国，加上不在欧盟的英国 ，喜欢买大众（含奥迪）、雷诺 、宝马
。在德国
，大众以 17.9% 的市场份额 " 霸榜 " 多年。美以伊战争爆发后，3 月比亚迪在德国的注册量增加 327% ，市占率升至 1.2% 。有英国基因的名爵在英国市占率维持在 4.2% 左右
。奇瑞旗下的新品牌欧萌达 & 杰酷（Omoda&Jaecoo）异军突起
，是英国市场第一季度最亮眼黑马。意大利人买得最多的还是本国品牌菲亚特，然而 ，今年第一季度，中国品牌的市场份额高达 40%
，由斯特兰蒂斯分销的零跑业绩突出，销量约 2.7 万辆 ，占当地纯电份额的 30% 左右 。在意大利
、西班牙、波兰等国
，充电桩极少，中国的混动汽车卖得更好 ，比如比亚迪 DM-i 系列
。可以说
，一个月以来的高油价，极大地刺激了消费者的平价电车需求。过去中国电动汽车在欧洲 " 小步前进 " ，现在则有了 " 大步前进 " 的机会 。03 中国车迎来窗口期美以伊战争引发的欧洲燃油危机
，让中国电动汽车企业处于 " 成本优势被放大 、换车需求被动激增 " 的窗口期。2026 年第一季度，据公开数据 ，中国电动汽车在欧洲的市场份额上升至近 10%
。比亚迪位居榜首
，约占 7%；其次是上汽名爵，占 2% 至 3%；吉利（含 Polestar）和极氪占 1% 至 2%；奇瑞 0.5% 至 1%（包括欧萌达 & 杰酷）。去年 ，中国电动汽车市场份额在 7% 至 8% 之间，销售量约 23 万辆 。中国品牌汽车在欧洲乘用车市场的份额当下
，中国电动汽车虽然缺少 " 地利 "，但赶上了油费上涨的 " 天时 "：靠全产业链深度集成的技术优势 ，与欧洲本土品牌继续展开激烈竞争
。中国产品最突出特征 " 极致性价比 "
，中国电动汽车也有。在同等续航里程和配置下，中国电动汽车的价格通常比欧洲本土竞品低上 15% — 25% ，这也是各国政府给出 " 最低限价 " 政策的原因——照中国价格这么卖
，他们本国的车企都不用活了 。比如，比亚迪海豹在德国的起售价是 3.99 万欧元 ，而同级别的大众 ID.7 价格为 5.3 万欧元
。客观评价
，论内饰豪华感
、动力加速性能和回头率方面，海豹肯定 " 吊打 "ID.7。智能化和 " 智能座舱 " 性能突出 。中国电动汽车用 " 软件定义汽车 " ，提供更流畅的交互体验、AI 驱动的自动驾驶辅助系统
。像小鹏 G9 的 XNGP 系统
，在欧洲多地的路测表现都优于本土汽车的 L2+ 系统，还支持更频繁的 OTA 远程升级。电池技术 、快充技术也是中国的强项 。宁德时代的磷酸铁锂 " 神行电池 " ，实现了 " 充电 10 分钟
、续航 400 公里 "，已经装备在多款出口欧洲的车型上
。宁德时代磷酸铁锂 " 神行电池 "中国电动汽车的开发周期也快。其平均研发周期仅为 20 个月
，而欧洲传统车企平均需要 48 — 65 个月 。极氪从品牌发布到首款车 001 在欧洲交付，时间还不足两年。而且 ，交货非常快
。中国拥有全球 70% 的电动汽车产能
，通过自有船队（比如比亚迪的滚装船）更快供应 " 现货 "。最明显的情况是，中东战事爆发后 ，欧洲燃油车主换购意向激增
，只有比亚迪在多个国家达成了 2 — 4 周内交付，很多欧洲本土企业都要等好几个月才能 " 提车 " 。不过 ，较低的知名度、较少的销售和维修网点 、更长的维修周期以及封闭的 " 诊断系统 "
，都让欧洲消费者对中国电动汽车抱有一些犹豫
。欧洲各国的政权更迭也是潜在风险。2026 年至 2027 年，多个国家展开大选 。比亚迪和宁德时代在匈牙利有工厂
。4 月 12 日执政 16 年的强人总理欧尔班败选 ，亲欧派毛焦尔上台。虽然新政府表示会 " 维持经贸关系 "
，但明确提出 " 合规 " 将成为合作的新关键词 。比亚迪匈牙利工厂拥有奇瑞和零跑基地的西班牙，现任首相桑切斯刚结束访华行程 ，争取在 2027 年大选连任
。但近年保守派的人民党在地方选举中表现强劲，桑切斯也没有十足胜算。无论如何
，欧洲市场都是目前最合适的 " 增量 " 市场 。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2035 年欧洲乘用车年度新车销量稳定在 1200 万辆至 1500 万辆之间
。按照欧盟的最新政策 ，2035 新车 " 零排放 " 目标从 100% 调整为 90%
，这就意味着燃油车还有 120 万辆至 150 万辆，剩下的 1080 万辆至 1350 万辆都是电动汽车。即使困难不少 ，中国车企仍可以找到机会发力 。值班主编 | 吴擎排版 | 阿车