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作者 | 荣智慧编辑 | 向现唯物的中国芯片产业深度观察美以伊战争看起来有 " 偃旗息鼓 " 之势，但油价还没有偃旗息鼓的意思 。从 2 月 28 日至 4 月 18 日 ，欧洲油价平均上涨 15%
。英国、波兰的油价涨幅高达 32.4%
，德国 、法国、意大利
、西班牙和荷兰的涨幅也都超过 20%。油价大幅上涨，立马缩短了欧洲买车人的 " 决策周期 " ——本来还在观望比较 ，现在一门心思 " 买买买 "！尤其是中国品牌
，靠着交付周期短、技术成熟的优势，吸引了大批买家 。比亚迪在德国的第一季度咨询量同比暴增 135%。在法国 ，3 周内电动车销量占比从 6.5% 升至 12.7%
。中国汽车月度出口量很多等不及买新车的用户
，直接转向二手市场，导致以往贬值巨快的旧款电动车忽然成了香饽饽 ，出现罕见的 " 保值率逆袭 " 现象。要知道，欧盟对中国电动汽车一直不太友好 。2024 年搞反补贴调查 、征收额外关税
，直接导致中国部分品牌面临 45.3% 的综合税率，这一政策在今年 1 月才 " 软着陆 " ，改成了 " 最低价格承诺 " ——不能卖太便宜
，还有 " 配额限制 "
。但刚放松了 2 个月，3 月 4 日欧盟就发布《工业加速法案》 ，给中国电动汽车的投资增加了 " 准入条款 "
，超过 1 亿元的投资强制 " 安全检查 "。欧洲始终不愿意 " 拥抱 " 物美价廉的中国电动汽车 。而美以伊战争一打，油价一涨 ，中国电动汽车给广大欧洲民众来了个 " 真香警告 "
。01 油价涨成啥样了？德国柏林
，一位建筑工人在社交媒体上分享，他现在每天早上 5 点就起床去波兰 ，往返 160 公里
，加满汽车油箱外加三个备用油桶，每月能节省 150 欧元。虽然波兰的油价涨幅比德国高 ，但价格（1.96 欧）依然比德国（2.31 欧）低，让德国司机找到了去波兰 " 薅羊毛 " 的良机 。法国布列塔尼
，一位单身母亲接受《世界报》采访，说光是油价就占了她收入的 20%
。油价上涨后 ，她减少了开车去超市的次数
，开始在社区找 " 顺风车 " 通勤。布列塔尼位于法国西北部，内陆地区人口稀少 ，没法靠公共交通出行 。战争前油价是 1.85 欧
，目前是 2.29 欧，油价压力催生了法国新一轮 " 生活成本危机 " 请愿运动
。在西班牙和意大利 ，好几个物流工会发起了间歇性抗议。不像几大航空公司说涨燃油费就涨燃油费
，卡车的燃油附加费很难即时转嫁给客户，不少独立卡车司机不得不亏本运营 ，他们在高速公路上 " 开慢车 " 来表达不满 。意大利米兰
，市民经过市中心一家加油站 / 新华社记者李京摄意大利的平均油价从 1.88 欧涨到 2.35 欧，涨幅 25%。西班牙的平均油价从 1.61 欧涨到 1.98 欧 ，涨幅 23%
。自行车发达的城市，比如巴黎和阿姆斯特丹
，电单车生意愈发火爆。根据电单车（E-bike）租赁公司的报告，美以伊战争爆发后的 4 个星期内 ，长租用户增加 25% 。还有一些 " 机智 " 的家庭
，本来想买第二辆家用汽车接送小孩，现在转而购买了 " 带斗儿的 " 电单车——货运电单车（Cargo Bike）来 " 拉小孩 "
。爱玩梗的欧洲网友 ，当然没有放过这个 " 讽刺油价 " 的好机会。在 Reddit 论坛的欧洲版块
，有网友制作了这样的图片：钻戒盒子里装的是加油站油枪的枪嘴，配文是 " 在 2026 年 ，这比钻石更能证明你的财力 " 。TikTok 上还有一系列 " 模仿秀 " 视频
，即博主穿着晚礼服
、手持香槟，模仿高端奢侈品牌的发布会现场 ，在加油站 " 探店 " 和 " 走秀 "
，讽刺油价已经超出了普通人的承受能力
。还有流传甚广的漫画。一封遗书上写着：" 我没有留下任何房产或存款，只有地下室里那 20 升 2026 年 3 月灌装的 95 号汽油 。"德国燃油价格趋势图为了平息生活成本激增带来的社会动荡 ，欧洲各国相继出台了紧急干预措施，比如法国给低收入通勤族发 150 欧至 200 欧的一次性补贴
，德国临时降低燃油税，西班牙给运输从业者提供每升油 0.2 欧的补贴 ，意大利削减了燃油消费税
，英国也暂停征收燃油税
。说实话，这些补贴多少有点 " 毛毛雨 " ，不能根本解决人们 " 开油车就得多花钱 " 的痛苦。于是
，买电动汽车自然成了 " 治本 " 之办法 。02 欧洲人爱买什么车？2025 年是欧盟执行最严格的碳排放标准的第一年，其标准是 93 克 / 公里
。受此政策驱动 ，欧洲各国的电动汽车（包括纯电和混动）
，渗透率经历了 2024 年的短暂平台期后，在去年迎来强劲反弹。截至 2026 年初 ，欧盟燃油车（汽油、柴油）的新车注册份额降至 30%
，而电动汽车的综合占比已经高达 69% 。但是，欧盟内部的区域化差异非常明显：挪威 、丹麦
、瑞典等北欧国家 ，已经进入燃油车的 " 末日倒数 " 时刻；德国、法国等传统汽车强国正处于 20% — 30% 的结构转型阶段；南欧 、东欧由于人均购买力低
、缺乏充电桩等配套设施，燃油车和混动车依然是主流。电动汽车渗透率最高的是挪威
，2026 年第一季度高达 98.4%，内燃机新车基本退出市场
。荷兰充电设施普及率全欧领先 ，建设规模占欧盟 3 成
，2026 年第一季度渗透率为 41.2%。德国、法国都有政策推动和车企清库存因素，同期渗透率均超过 22% 。而波兰同期渗透率仅为 9.1%
。挪威电动汽车在新车销售中的占比大部分欧洲人买的都是本土车——大众和斯特兰蒂斯 ，两家加起来市场占有率约 40%。但不同国家的人
，购买的电动汽车品牌也略有区别 。北欧人喜欢买沃尔沃，毕竟过去是 " 自家人 " ，还有德国大众
。中国电动汽车在北欧卖得不错
，特别是和沃尔沃有 " 血缘关系 " 的极氪，欧洲总部就设在瑞典。中国品牌在挪威的市场占有率约为 14% ，蔚来的换电技术很受欢迎 。比亚迪在丹麦的一季度销量同比增长 71%
。名爵在北欧常居销量前五名。北欧的酷寒极度考验电池低温续航能力
，北欧车的特点是坚决不让任何一个人 " 冻着 " 。就像过去的进口沃尔沃车型，主打一个空调制热大刀阔斧 ，制冷勉为其难
。如今比亚迪和极氪都凭借垂直集成的电池 " 抗冻 " 技术，与大众 ID 系列正面 " 硬刚 "。极氪低温 " 四大发明 "德国 、法国
，加上不在欧盟的英国，喜欢买大众（含奥迪）
、雷诺、宝马 。在德国 ，大众以 17.9% 的市场份额 " 霸榜 " 多年。美以伊战争爆发后
，3 月比亚迪在德国的注册量增加 327%，市占率升至 1.2%
。有英国基因的名爵在英国市占率维持在 4.2% 左右。奇瑞旗下的新品牌欧萌达 & 杰酷（Omoda&Jaecoo）异军突起 ，是英国市场第一季度最亮眼黑马 。意大利人买得最多的还是本国品牌菲亚特
，然而，今年第一季度 ，中国品牌的市场份额高达 40%
，由斯特兰蒂斯分销的零跑业绩突出，销量约 2.7 万辆 ，占当地纯电份额的 30% 左右
。在意大利 、西班牙、波兰等国
，充电桩极少，中国的混动汽车卖得更好 ，比如比亚迪 DM-i 系列。可以说，一个月以来的高油价
，极大地刺激了消费者的平价电车需求 。过去中国电动汽车在欧洲 " 小步前进 "，现在则有了 " 大步前进 " 的机会
。03 中国车迎来窗口期美以伊战争引发的欧洲燃油危机 ，让中国电动汽车企业处于 " 成本优势被放大
、换车需求被动激增 " 的窗口期。2026 年第一季度
，据公开数据，中国电动汽车在欧洲的市场份额上升至近 10% 。比亚迪位居榜首 ，约占 7%；其次是上汽名爵
，占 2% 至 3%；吉利（含 Polestar）和极氪占 1% 至 2%；奇瑞 0.5% 至 1%（包括欧萌达 & 杰酷）
。去年，中国电动汽车市场份额在 7% 至 8% 之间 ，销售量约 23 万辆。中国品牌汽车在欧洲乘用车市场的份额当下
，中国电动汽车虽然缺少 " 地利 "，但赶上了油费上涨的 " 天时 "：靠全产业链深度集成的技术优势 ，与欧洲本土品牌继续展开激烈竞争 。中国产品最突出特征 " 极致性价比 "
，中国电动汽车也有
。在同等续航里程和配置下，中国电动汽车的价格通常比欧洲本土竞品低上 15% — 25% ，这也是各国政府给出 " 最低限价 " 政策的原因——照中国价格这么卖，他们本国的车企都不用活了。比如
，比亚迪海豹在德国的起售价是 3.99 万欧元，而同级别的大众 ID.7 价格为 5.3 万欧元 。客观评价 ，论内饰豪华感、动力加速性能和回头率方面
，海豹肯定 " 吊打 "ID.7。智能化和 " 智能座舱 " 性能突出
。中国电动汽车用 " 软件定义汽车 "，提供更流畅的交互体验 、AI 驱动的自动驾驶辅助系统。像小鹏 G9 的 XNGP 系统 ，在欧洲多地的路测表现都优于本土汽车的 L2+ 系统
，还支持更频繁的 OTA 远程升级 。电池技术
、快充技术也是中国的强项
。宁德时代的磷酸铁锂 " 神行电池 "，实现了 " 充电 10 分钟、续航 400 公里 " ，已经装备在多款出口欧洲的车型上。宁德时代磷酸铁锂 " 神行电池 "中国电动汽车的开发周期也快 。其平均研发周期仅为 20 个月
，而欧洲传统车企平均需要 48 — 65 个月
。极氪从品牌发布到首款车 001 在欧洲交付，时间还不足两年。而且 ，交货非常快 。中国拥有全球 70% 的电动汽车产能
，通过自有船队（比如比亚迪的滚装船）更快供应 " 现货 "
。最明显的情况是，中东战事爆发后 ，欧洲燃油车主换购意向激增，只有比亚迪在多个国家达成了 2 — 4 周内交付
，很多欧洲本土企业都要等好几个月才能 " 提车 "。不过，较低的知名度 、较少的销售和维修网点
、更长的维修周期以及封闭的 " 诊断系统 " ，都让欧洲消费者对中国电动汽车抱有一些犹豫 。欧洲各国的政权更迭也是潜在风险
。2026 年至 2027 年
，多个国家展开大选。比亚迪和宁德时代在匈牙利有工厂 。4 月 12 日执政 16 年的强人总理欧尔班败选，亲欧派毛焦尔上台。虽然新政府表示会 " 维持经贸关系 " ，但明确提出 " 合规 " 将成为合作的新关键词
。比亚迪匈牙利工厂拥有奇瑞和零跑基地的西班牙
，现任首相桑切斯刚结束访华行程，争取在 2027 年大选连任。但近年保守派的人民党在地方选举中表现强劲 ，桑切斯也没有十足胜算 。无论如何
，欧洲市场都是目前最合适的 " 增量 " 市场
。根据欧洲汽车制造商协会的数据，2035 年欧洲乘用车年度新车销量稳定在 1200 万辆至 1500 万辆之间。按照欧盟的最新政策 ，2035 新车 " 零排放 " 目标从 100% 调整为 90%
，这就意味着燃油车还有 120 万辆至 150 万辆，剩下的 1080 万辆至 1350 万辆都是电动汽车 。即使困难不少 ，中国车企仍可以找到机会发力
。值班主编 | 吴擎排版 | 阿车

印度果然要出手了，380 亿天价罚单倒计时！印度 CCI 正式拍板：苹果反垄断案最终听证会
，定在 5 月 21 日举行，如果苹果败诉 ，这钱不仅要交
，而且可能还得立马交。可这 380 亿美元的数字，到底怎么来的？苹果傲娇了这么多年 ，终究也难逃印度黑手？这事得倒回去看 。当年
，苹果在印度那也是 " 座上宾 "，莫迪政府为了把苹果拉过去建厂 ，那是端茶倒水
，从 PLI 现金补贴、5 年设备免税，到快速批地 、法律特批 ，全流程官方绿灯
。毕竟
，苹果代表高端制造
、就业、出口 、国家形象。2017 年 5 月，苹果首次在印度启动 iPhone 组装生产 ，由纬创试产 iPhone SE；2019 年，富士康在印度南部泰米尔纳德邦的金奈工厂开工；2025 年
，塔塔电子
、富士康等在印度的多家新工厂陆续投产，实现了 iPhone 17 全系列的印度本地生产 。案件发生在什么时候呢？2021 年 ，事情的起因并不复杂
，印度本土的软件开发商联盟，加上全球知名的约会软件 Tinder 的母公司 Match Group ，联名向印度竞争委员会（CCI）投诉苹果
，投诉啥？就是那个让全球开发者都恨得牙痒痒的 " 苹果税 "
。苹果强制要求 App Store 内的所有应用，必须使用苹果的支付系统 ，并抽取高达 30% 的佣金
，这在印度开发者看来，就是赤裸裸的垄断。起初 ，苹果没太当回事
，毕竟在全球各地被投诉是家常便饭，花钱能平 ，律师能挡 。但这次，它低估了印度的决心。2024 年
，印度政府修订了《竞争法》，出台了一项堪称 " 全球最严 " 的反垄断新规
。通常情况下 ，罚款是根据企业在当地市场的营收来算的
，比如你在印度赚了 1 个亿，罚你 10% ，那就是 1000 万
，伤不到筋骨。可印度这次玩了个大的 。它规定：只要你在印度滥用市场地位，罚款基数就是你的全球总营业额
。苹果自己算了一笔账：2021-2024 年 ，苹果全球平均年营收 3830 亿美元
，按 10% 顶格处罚，四舍五入 ，就是 380 亿美元的潜在罚款。苹果当然不服 。但印度说了：在我的地盘
，就得按我的算法来
。你在印度抽成 30%，这钱最终流向了库比蒂诺的总部 ，既然你把利润转移到了海外避税，那我就直接穿透你的公司结构
，按你最肥的地方下刀。印度哪来的底气敢跟苹果叫板？就不怕富士康撤资，苹果退货吗？答案不复杂 ，苹果在印度遇到的这些事
，根本不是个例，印度的底气 ，来自它过去几年对无数跨国巨头的成功勒索
，咱们看几个 " 前辈 " 的下场 。2022 年，印度执法局突然出手 ，冻结了小米印度 555 亿卢比的资金
，折合人民币约 48 亿元
。理由是什么？是小米把印度赚的钱，打回总部交专利费去了 ，印度说这是非法汇款。小米告了几年
，至今没解冻，这笔钱 ，事实上已经被 " 充公 " 了 。德国大众在印度的子公司更惨，追讨 14 亿美元的税款
，加上罚款总额高达 28 亿美元；三星也因为涉嫌逃税，被追缴了 6.01 亿美元；亚马逊在印度被查了好几年 ，因为所谓的 " 不公平贸易行为 "
，差点被踢出局；甚至连谷歌、沃达丰都挨过罚
。你会发现一个规律，印度政府手里有两把刀：一把是 " 反垄断 " ，一把是 " 税务 / 外汇 "
，凡是想在印度赚大钱，或者把产业链搬过去的巨头 ，都被收拾过。