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原文标题：《一些 " 自媒体 " 账号在发布涉时政等领域信息时
，未规范标注信息来源，误导公众认知 ，网信部门处置违规账号 9.8 万余个》近期
，一些 " 自媒体 " 账号在发布涉时政等领域信息时，未规范标注信息来源 ，误导公众认知
，破坏网络生态
。主要情形包括未标注国内外时事、公共政策 、社会事件的信息来源，未标注 AI 生成标识 ，未标注虚构演绎标签。网信部门督促网站平台深入自查自纠
，依法依约处置违规账号 9.8 万余个 。现将其中典型案例通报如下：1. 抖音 " 青青国际 "" 极客科普馆 "
、快手 " 名妍 "、哔哩哔哩 " 晋说 "" 军武 - 史记 " 等 " 自媒体 " 账号，集纳涉美伊等国际时事信息 ，未标注信息来源
，公众难以溯源信息原始出处，无法辨别信息真伪
。涉及的账号已被依法依约处置。2. 抖音 " 小胖农业 "" 乡村发展 " 、快手 " 农民大姐 "" 清华鱼妈 "、哔哩哔哩 " 商业策略 " 等 " 自媒体 " 账号 ，发布涉农业农村
、教育、养老等领域公共政策相关信息时，未标注信息来源
，公众无法获得准确 、完整的权威信息，可能会基于碎片化内容对政策作出错误理解 。涉及的账号已被依法依约处置。3. 抖音 " 萌萌哒 "" 用户赵先生 "
、快手 " 农村户外小张 1"" 玉婷 "、微博 " 金毛治郁系 " 、哔哩哔哩 " 哎呦哎呦小然子 " 等 " 自媒体 " 账号 ，通过人工智能技术
，制作并发布金毛抱小孩
、大猩猩护崽对峙鳄鱼、老虎和橘猫开车回家探亲 、小猫玩游戏眼花后戴眼镜
、柴犬厨神做菜等视频，未添加 AI 生成标识 ，易误导不了解 AI 的网民
，难以区分虚拟与现实边界
。涉及的账号已被依法依约处置。4. 抖音 " 刘百川商业 "" 马瑞（在农村）"、快手 " 玉雕师凤云 " 、微信视频号 " 遇见翡翠的夏天 "
、哔哩哔哩 " 加油嘉宜 " 等 " 自媒体 " 账号，以剧情摆拍、虚构情节等方式 ，发布外卖员送餐遭歧视 、婆媳冲突、代际冲突
、未成年人无人看护、丑化农村等内容
，未标注虚构演绎标签，借机博取流量 ，以负面叙事渲染消极情绪
，挑动群体对立 。涉及的账号已被依法依约处置
。网信部门将指导网站平台全面规范短视频内容标注工作，优化标注功能 ，将标注设为短视频发布必经环节。提醒广大 " 自媒体 " 创作者，在信息内容制作和发布过程中
，切实增强信息来源标注意识，按要求主动 、规范标注 ，确保发布信息真实
、完整
，共建共享真实可信的网络环境 。来源 | 央视新闻

文 | 定焦 One，作者 | 金玙璠 ，编辑 | 魏佳五一长假第一天
，新势力陆续公布了 4 月交付量
。和过去三个月相比，4 月销量榜最直观的变化是：第一名和身后几家的销量差距拉得更大了 ，中段竞争更激烈了。先看新势力六强的座次 。零跑冲到了 7.1 万辆
，创单月新高，直接把第二名甩开 3.7 万辆
。剩下五家的销量几乎都在 3 万辆左右；从第二名理想（34085 辆）、第三名鸿蒙智行（32759 辆） 、第四名小鹏（31011 辆） ，再到第五名小米（超 3 万辆）
、第六名蔚来（29356 辆）
，差距不到 5000 辆。再看传统车企及旗下品牌 。比亚迪 4 月销量 32.1 万辆，继续坐稳行业第一 ，其中王朝海洋网 27.3 万辆，方程豹 29138 辆
，腾势 11250 辆，仰望 264 辆
。吉利汽车 4 月销量 23.5 万辆 ，旗下车型结构均价较高的极氪
，交付 31787 辆。其他传统车企的 " 创二代 " 和新品牌阵营也继续抢位 。上汽荣威 /MG 4 月销量超过 7.8 万辆；广汽埃安旗下昊铂埃安（32727 辆）、长安旗下的长安启源（32118 辆）同处 3.2 万辆级别；东风奕派科技（20537 辆） 、岚图汽车（15146 辆）
、智己汽车（10016 辆）以 2 万辆及以下的成绩处在追赶位置。这个 4 月，3 万辆档位特别拥挤
。极氪、方程豹 、昊铂埃安
、长安启源单月交付都是新势力第二梯队的水平。一超多强格局初步形成 ，后面几个月的排位赛会更胶着 。01. 零跑、理想：一个迈上 7 万
，一个下滑 17%零跑 4 月交付 7.1 万辆，同比增长 73.9% ，环比 3 月再涨 42.7%
，创了单月新高
。放在 4 月这个时间点，这个数字尤其值得关注。乘联会预测 ，4 月狭义乘用车零售环比下降 13.8% 。零跑能在这个大盘里再涨 40%
，主要靠新车和产能
。3 月底上市的 A10，起售价 6.58 万 ，把激光雷达和智驾下放到了 10 万以下的车上，首月大定突破 4 万辆。一位关注零跑的渠道人士称
，这款车面向的是过去一年新能源市场里最有弹性的一群消费者：以前买 A0 级 、A 级油车，现在被电动化和智驾拉过来 ，但对价格非常敏感 。零跑想靠全域自研把成本压低
，接住这部分需求
。紧接着，4 月 16 日上市的 D19 ，起售价 21.98 万
，定位大六座 SUV。这是零跑过去几年第一款起售价卖到 20 万以上的车，15 天大定破 1.5 万 。这两款车 ，让零跑扩展到了更宽的价格区间
。产能方面
，A10 单工厂的日产能已经突破 1000 辆，也就是说 ，年产能约 36.5 万辆。零跑金华、杭州等地工厂的年产能合计 100 万辆 。这很关键
，新势力被产能拖累的情况不少，零跑工厂跟得上 ，订单才能落到地上。除了国内，海外也是零跑今年的重要增量
。一季度出口超 4 万辆
，同比增长超 310%，在意大利纯电市场市占率已达 33.5%。借助 Stellantis 渠道在欧洲快速落地 ，是零跑区别于其他新势力的一张牌 。零跑全年目标是 105 万辆
，前 4 个月累计交付 18.2 万，完成率 17.3%
。剩下 8 个月 ，月均要做到 10.85 万。上述渠道人士称
，4 月的成绩是产品周期
、产能爬坡、智驾下放共同带来的，A10 之后 ，零跑还要靠新车 A05 、D99 接力 。一个插曲是
，D19 的直播测试暴露了新问题，AR 导航出现 bug
。零跑过去靠性价比积累的是一批务实用户 ，D19 要面对的是相对挑剔的用户。品牌
、品控、服务能不能跟上
，是新课题 。和零跑的高速冲刺相比，排在第二位的理想 ，日子不太轻松
。4 月交付 34085 辆，同比基本持平
，3 月刚回暖，4 月环比就下跌了 17% ，在头部新势力中降幅较大。接触理想销售渠道的人士 Ryan 分析了三方面原因 。首先是产品周期
。i6 在 3 月凭借产能爬坡
，交付突破 2.4 万，贡献了一半以上销量 ，公司总销量冲到 4 万辆以上。4 月节奏回归正常
，自然回落 。在 i8 等车型没有太多销量贡献的情况下，旧款 L9 到了产品力末期 ，新一代 Livis 版本在 4 月 24 日北京车展亮相
，但要到 5 月中旬开始交付。也就是说，现在 L9 处在 " 旧款没人买 、新款已发布但未交付 " 的阶段
。Ryan 补充道 ，本质上
，还是因为 L 系列老化
、i 系列还在爬坡、L9 旗舰在换代，导致理想目前缺少强势车型。其次是战略调整 。2025 年 ，理想汽车的纯电转型进度不及预期，i8 和 i6 两款纯电新车合计只贡献了总销量的 12.8% 左右
。今年
，理想的应对是把资源往 AI 和纯电两条线倾斜。据媒体报道，理想汽车调整了 2025 年的年终奖政策 ，一线销售中台全员未获得年终奖
，研发员工的奖金缩水 。这传递的信号是，理想 CEO 李想认为眼下最重要的不是激励销售冲短期销量 ，而是为长期转型留足弹药
。代价就是销售体系的士气。Ryan 称
，一线销售在 L 系列清库 、L9 空窗
、奖金缩水的压力下，很难保持冲量节奏 。当然还有外部竞争加剧的原因
。理想起家的增程式赛道正变为红海。近日 ，李想与上汽大众高管就产品代差展开的公开争论
，也反映出竞争进一步加剧 。增程市场的先发优势和产品溢价能力正面临传统巨头的挑战；而在纯电领域，理想则需面对特斯拉、蔚来 、极氪等对手
。理想真正的转折点至少要等 5 月 ，L9 Livis 开始交付。这款车定价拉到了 55.98 万
，定位 " 具身智能机器人 "，承担的是品牌向上
、毛利向上和技术向上三件事 。02. 鸿蒙靠 M6 反弹 ，小鹏慢慢爬坡排在第三和第四位的是鸿蒙智行（32759 辆）和小鹏（31011 辆），两家差距不到 2000 辆。先看鸿蒙智行
，4 月同比增长 18.9%，环比涨了 23.2%
。华为常务董事余承东在 4 月 22 日的春季发布会上说 ，3 月正值全系车型切换 896 线激光雷达
，属于 " 切换期 "，不少用户选择等新版本到货再下单 ，影响了当月的交付量。鸿蒙智行 4 月的反弹
，更多是问界新车上市带动的，而不是几个品牌一起发力的结果 。从品牌结构看 ，3 月问界单品牌贡献了鸿蒙智行超过 75% 的销量
，享界、智界 、尊界、尚界四个品牌加在一起只占约 25%
。4 月随着问界 M6 上市，这个比例预计进一步向问界倾斜。截至发稿 ，赛力斯尚未公布 4 月销量
，此前公布了问界 M6 上市一周的交付量：突破 5000 台 。M6 定位 25 万至 30 万元区间，全系标配 896 线激光雷达和华为乾崑智驾 ADS 4.1
。M6 之所以能快速上量 ，" 一半靠产品力，一半靠渠道 "
，关注新能源汽车的投资人 Alex 称。截至 4 月，鸿蒙智行的销售门店已超过 1835 家 ，覆盖全国 90% 的城市
，年底计划冲到 2459 家以上 。这是鸿蒙智行相对其他新势力最明显的渠道优势
。而渠道背后，是华为给问界的一套赋能模式：高频上新
、深度介入产品定义、终端资源全力配合。同期发布的还有新款问界 M9 和智界 V9 。新 M9 预售 72 小时订单超 2.5 万辆；智界 V9 作为鸿蒙智行首款 MPV ，预售 72 小时订单也超过 2.2 万辆
，开局不差
。鸿蒙智行今年的目标是 100 万 -130 万辆。Alex 称，最值得关注的除了问界 M6 产能能否如期爬至月产 2 万辆以上并维持热度外 ，还有智界 V9 的交付节奏和市场表现 。V9 是增量车型
，也是利润车型，如果能稳定月销过万 ，鸿蒙智行就算真正实现了多品牌生态。和鸿蒙智行靠新车反弹不同
，小鹏的回升比较慢：4 月交付 31011 辆，环比 3 月（27415 辆）增长 13%
。小鹏的销量能连续两个月增长 ，原因有两个：2026 款 MONA M03 在 4 月初上市前的预热，拉动了一批订单
，以及 3 月底推送的第二代 VLA 智驾，带来了一些高端车型的订单。但更值得关注的是同比变化 。小鹏一季度累计交付 62682 辆 ，同比下降 33.3%
。也就是说
，即便 3 月 、4 月有改善，小鹏目前的销量和 2025 年同期比也明显下滑了。Alex 分析 ，小鹏需要一款 " 真正能持续走量
、又能赚钱 " 的车 。小鹏 2025 年主要靠两款车
，MONA M03 和 P7+，加起来占全年总销量（42.94 万辆）的三分之二
。到 2026 年一季度 ，主力走量车下滑
，G9、G6 和 X9 等高端车又上不去。接下来，小鹏一边要靠新车冲量 ，一边面对越来越激烈的价格战
，同时，对手的产品力又在加强：零跑 A10 在 10 万以下市场卷 ，理想在 20-30 万守 。海外渠道也出了状况
。4 月，小鹏终止了在澳大利亚的独家代理合作
，改为直营 + 多经销商的模式。长期看这个方向是对的，独家代理模式过度依赖单一经销商 ，风险太大；直营加多授权才是出海的主流做法 。但短期内
，终端销售会受影响
。今年，小鹏主要靠两个关键点。一是二季度上市的旗舰大六座 SUV 小鹏 GX 。这是小鹏第一款带 Robotaxi 版本的车 ，定价 、智驾体验
、订单转化都备受关注。二是物理 AI（VLA2.0、图灵 AI 芯片 、Robotaxi
、人形机器人 IRON 和飞行汽车）
，这部分的研发投入将提高到 70 亿元
。在资本市场已经从 " 看故事 " 转向 " 看盈利 " 的情况下，小鹏 2026 年面临的压力不小。03. 小米靠新 SU7 救场 ，蔚来 ES8 涨不动了？排在第五、第六位的是小米和蔚来
，两家 4 月交付量分别在 3 万出头和 2.9 万左右，差距很小 ，但状态不太一样 。小米 4 月交付超过 3 万辆
，环比 3 月的 2 万辆涨了 50%
。增量主要来自新 SU7。这款车 3 月 19 日上市，起售价 21.99 万 ，全系标配激光雷达和 800V 平台，开始交付的前 9 天就交付了 7000 台 。4 月是其第一个完整交付月
，产能爬坡顺利，拉高了整体销量
。4 月下旬的北京车展 ，小米预告了高性能车型 YU7 GT 会在 5 月底发布
，希望维持品牌热度。全年来看，小米汽车的压力不小 。前 4 个月累计交付 10.9 万 ，要达成全年 55 万辆的目标
，剩下 8 个月月均要交付 5.5 万
。新 SU7 被市场认为可能是压缩利润空间的车型。如何平衡销量和盈利，是小米面临的考验 。雷军在 4 月的投资者日活动上把战略重心明确为两个方向：AI 和汽车出海
。Alex 称 ，可以理解为
，用集团的现金流给汽车输血，用爆款维持销量增长 ，用 AI 和出海讲长期故事。小米今年下半年取决于：YU7 GT 、YU9 这些后续车型能不能继续做成爆款；小米的全球化能不能真正落地 。小米靠新车把销量拉了一倍
，而排在最后的蔚来，则是在 3 月的高基数上回落了。蔚来 4 月交付 29356 辆 ，同比增长 22.8%；环比 3 月（35486 辆）下滑约 17%，在六家新势力中销量垫底
。但拉长周期看
，前 4 个月累计交付突破 11.2 万，同比增速达到 71%。4 月销量环比下滑的原因在于 ，蔚来主品牌内部
，ES8 一直是主力，3 月这款车卖了 1.6 万辆 ，4 月订单进入消化期
，热度自然回落，交付 1.3 万辆 ，而新车 ES9 还没开始交付 。从三个品牌的销量构成来看
，4 月蔚来主品牌（19024 辆）占比 64.8%，乐道（5352 辆）占比 18.2% ，萤火虫（4980 辆）占比 17.0%
，比例相比 3 月有所改善
。不过，乐道和萤火虫加在一起依然不到四成。乐道的状态尤其值得关注 。1 月
、2 月销量明显下滑 ，3 月靠 L90 拉回来，4 月环比下降两成
，离扛起走量任务还有距离
。萤火虫帮蔚来打开了新的用户群，但对整体大盘的销量贡献有限。4 月蔚来的动作其实很密集：上旬 ，ES6、EC6 、ET5、ET5T 四款车全面焕新；2026 款萤火虫上市
，电机功率升级；下旬，乐道 L90 2026 款发布 。但这些动作更多是 " 守住存量
、刷新产品线 " ，真正的增量
，要等二季度的两个关键节点
。一个是5 月底 ES9 上市。这款车整车购买价格 50 万元以上，直接对标问界 M9 ，ES9 能不能接住 ES8 的热度、打开更高端的市场
，是蔚来主品牌下半年的看点 。另一个是乐道 L80，同样 5 月上市 ，直接卡位理想 L6 和问界 M7 Pro
。这个价格带竞争最激烈
，L80 能不能站稳，直接决定乐道能不能真正承担走量角色。04. 结语1 月鸿蒙智行排名第一 ，2 月 、3 月零跑
、理想咬得很紧 。到了 4 月，零跑直接拉开了和后面玩家的差距。最低的蔚来和最高的零跑相差超过 4 万辆
。这是 2026 年开年以来
，行业格局变化最快的一个月。5、6 月是更明确的分水岭 。理想 L9 Livis 、蔚来 ES9
、乐道 L80、小米 YU7 GT 、小鹏 GX…… 头部新势力手里几乎所有重要的牌会相继打出
。这一波新车的市场反馈，不仅决定上半年的排名 ，也把几个大家最关心的问题摆到了台面上。一方面
，规模和盈利能不能兼得？零跑证明了 " 高性价比 + 智驾下放 " 仍然管用，但很考验成本控制能力 。理想
、蔚来在维持价格的同时如何把销量提上去 ，也是场硬仗
。另一方面
，纯电、增程路线的风向会怎么变？过去一年，行业的主流声音是 " 纯电是终局 ，增程是过渡 "。但现在
，理想把旗舰 L9 做成了增程版迭代，小鹏也给 P7+ 和 G7 加了增程版本 ，小米也计划推增程 SUV 。头部玩家一个个捡起了增程这张牌
，说明市场对 " 可油可电 " 的需求，比想象中更大
。